汤阴县鼎元工程塑料有限公司

高分子量聚乙烯车厢滑板的优越性：

1.高耐磨性：在目前所有是工程塑料中UHMW-PE的耐磨，引人注目。分子量越高材料就越耐磨，甚至超高许多金属材料（如碳钢、不锈钢、青铜等）。例如UHMW-PE管，在强腐蚀和高磨损条件下使用寿命是刚管的4-6倍，而且提高输送效率20%汽车防滑板。充分展现了“节能、环保、经济、”的优越性汽车衬板。利用超高分子量聚乙烯板做车厢衬板大大提高车厢的使用寿命。

2. 耐腐蚀性：在碱液中不受腐蚀，在75%的、20%的中能稳定，它对海水、液体洗涤剂也很稳定。

3. 极低的摩擦系数：静摩擦系数为007，自润滑性良好，是一种理想的轴承，轴套、滑块、衬里材料。选用UHMW-PE为设备的摩擦部件，除可提高耐磨寿命外，还可以收到节能效果。高分子量聚乙烯板的这种自润滑性极大的节省了车厢卸货时所产生的人力物力，轻轻松松卸车。

4. 抗冲击性：抗冲击性居塑料，无论是外力强冲击，还是内部压力波动，都难以使其开裂。其冲击强度是尼龙66的10倍，聚的20倍，聚四氟乙烯的8倍，特别是在低温环境，其冲击强度反而达到高值，其柔韧性能为输送系统提供了极为的保障。

塑料滑板车底滑板的特性如下：

一，大多数塑料质轻，化学性稳定，不会锈蚀。

二，耐冲击性好。

三，具有较好的透明性和耐磨耗性。

四，绝缘性好，导热性低。

五，一般成型性、着色性好，加工成本低。

六，大部分塑料耐热性差，热膨胀率大，烧。

七，尺寸稳定性差，容易变形。

八，多数塑料耐低温性差，低温下变脆。

九，容易老化。

十，某些塑料易溶于溶剂。

塑料可区分为热固性与热可塑性二类，前者无法重新塑造使用，后者可一再重复生产。塑料高分子的结构基本有两种类型：

一种是线型结构，具有这种结构的高分子化合物称为线型高分子化合物；

再后来有人用铝板、不锈钢板一直都没能成功。干脆使用前行猛踏刹车靠惯性卸车虽然比起前些种方法轻松一卸，零售车厢滑板，但是却给汽车液压系统造成冲击性损坏，得不偿失。一次偶然的机会，车厢滑板，在一次外出工作时发现这些让人头疼的现象，看在眼里记在心里，回到公司后精心钻研利用高分子聚乙烯板的自润滑特性装在车厢内，经过多次试验效果比较明显粘土基本被轻松卸掉。后来又在高分子聚乙烯板原有基础上添加*特的增滑制剂研发出*车厢滑板，这种增滑板不但可以用于卸土还可以应用于矿粉，港口分包机械漏斗等容易粘接的地方从而让粘接现象不复存在。后来广大司机朋友们给研发的车厢滑板起了个外号叫“卸土净滑板”，自卸车车厢滑板，车底滑板，车厢滑板。

货车车厢滑板，车厢滑板采用全新的超高分子聚乙烯树脂为原料，经过高温高压制成。车厢滑板具有很好的不粘附性、摩擦系数很低、自润滑性好、不吸水、耐磨损、耐腐蚀、抗冲击、耐低温等优点。车厢滑板经过大量的客户使用验证，表明可大大提高工作效率，缩短卸车时间，节省了时间和人力，车厢内不会再出现卸料不净或者物料粘连车厢板的现象。

当我们在安装车厢衬板时，一般采用钢板转钻孔法和焊接螺栓法，安装时，需要把车厢衬板较长的一边安装在垂直方向，如果板材较薄（小于20毫米）垂直边可以搭接．对于较厚的衬板，接边要切成45度。各种物料的硬度颗粒有所不同，不得随意更换物料种类和流量，若需改变，不能大于原设计能力的12%。在温度比较低时候，请注意物料在仓内的停留时间，避免产生冻块。

超高分子土不粘滑板材以耐腐蚀性和不吸水性为主的应用：用UPE可制作人工人体零件。其它性能的应用：船舶零件、极低温机械部件等，耐低温性应用，电绝缘性能应用，用UPE可制作酸性铅蓄电池隔板（膜）土不粘车厢滑板，用量为4000吨/年。容器包装：用UPE制作太阳能设备的温水容器，是目前UPE应用得广泛的领域之一。化工设备：用UPE制作化学工业部件，如：密封填板、填密料、真空模盒、泵部件、轴承衬瓦、齿轮、密封结合等。输送管道：超高分子土不粘滑板材以耐腐蚀性和不吸水性为主的应用.

车厢滑板，是一种性能优良的热塑性工程塑料，具有普通聚乙烯和其它工程塑料各种优点，优异的耐冲击性、低吸水率、低磨擦系数、优良的自润滑性、优良的不粘性、对酸碱的优良耐腐蚀性。因而被广泛应用于我国的钢铁、电力、煤炭、水泥、矿山等行业的煤仓、料仓、石膏仓、石灰仓、均化仓、水泥仓、自卸汽车、混合料筒，解决了这些部位长期存在的粘接、架桥、磨损快、生产效率低等问题，被科研和设计部门认定为是目前解决粘接、磨损等问题的较好工程塑料!